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列车受电弓在使用过程中,同样重点关注2大类参数:      1、缓慢变化的参数,如滑板磨耗、弓网压力趋势等参数,监控此类参数值及其变化趋势,可以预测预测滑板的替换时间,指导受电弓维护。      2、突变的状态及参数,如异常磨耗、滑板缺口、羊角变形、受电弓运行姿态异常、弓网压力异常等,可及时发现并维修,防止事故扩大。       受电弓在线监测系统,可自动检测碳滑板磨耗、侧面轮廓及羊角变形,检测车辆经过时的弓网压力、受电弓运行姿态参数,判别受电弓运行状态异常,同时还具备车顶状态观测功能,可减少登顶资料,方便问题查找核实。
利用计算机编制地铁司机出乘计划是必然趋势,根据地铁出乘计划编制的需求,提出计算机系统设计目标和系统总体结构,并且根据派班和相关综合管理功能的需要,系统从正线、车场、检修、乘务等模块划分,力求建立一个节省人力资源、实用、高效、安全、可靠的乘务派班管理系统。 功能亮点:1、生成列车运营周转图,实现对列车上线列数、全周转时间、每天运营时间、行车间隔时间、折返所需时间及早高峰、晚高峰开行情况的掌握。2、生成乘务派班计划,根据列车运行图自动生成司机的出乘计划,对司机的出乘计划、出勤状态、退勤状态实现计算机动态管理。3、实现自动叫班功能,系统应根据司机出勤点自动实现提前叫班提醒功能,避免司机没有按时出勤,导致无人驾驶列车。4、能够实时查询和处理当天的行车调度命令,并根据行车调度命令给出一定处理意见,防止错派、漏派及错传、漏传等情况的发生,同时司机在出勤前对根据行车调度命令的内容充分做好安全预想。5、可以根据地铁运营和派班情况对司机的走行公里、工时等各种统计、查询,生成乘务日报、派班员工作日志及其它各类报表。6、可以实现对司机信息的动态掌握,包括各类请销假、大休、年休计划及执行、替班等情况。
为适应城市轨道交通网络化发展,需对城市轨道交通信息化网络需求进行全面统筹规划。结合城市轨道交通线网规划目标、原则及内容,提出在网络化运营条件下构建一个安全、高效的信息化网络架构的基本原则和规划内容,剖析了城市轨道交通信息化网络规划的关键技术、规划方案、资源管控原则,可为优化整体资源配置,构建节约、高效、先进的城市轨道交通网络,实现网络化运营以及为城市轨道交通信息管理部门合理配置网络资源、提高管理效率提供理论支持。 · IT与企业战略紧密结合,为增强企业竞争力服务· 明确IT的投资方向、可控的IT投资和成本· 达成IT投资和管理运作共识· 整体、系统化的业务和IT项目计划· IT管理运作体系成为实现IT使命的保障· 建立体系结构管理,促进高水准IT基础设施建设,保障对业务和管理决策支持水平· 有效地管理信息化有关风险 诺丽科技为轨道交通行业客户提供从信息化规划、企业IT架构规划、管理咨询到落地的全生命周期服务。
本检测使用两个图像传感器,闪光灯与滑板磨耗检测共用,分别拍摄框架的前后端面,通过图片,系统自动分析和测量受电弓轮廓、中心线偏移、多向倾斜、羊角变形等参数,检测参数分类统计存储。 图像传感器采用的是200万像素工业相机成像。相机通过千兆网络接口(GigE)输出数据。通过网络,系统可对相机进行远程控制,并可轻松实现多台相机协同工作,便于系统调试和日常维护。
车载轨道巡检系统基于线阵相机成像单元获得铁路线路沿线钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和轨道板等设施的高清图像并关联里程信息,经由内置工控单元处理得到线路结构异常、病害信息,自动判断故障类型,通过上位机软件可进行测得数据的查询、标记、管理、输出报表等。产品优势:1、全断面轨道高清成像1)采用5-6个高速相机,全断面高清成像,清覆盖轨面,扣件、夹板和轨枕等部件;2)采用独有的轨面成像技术,能够识别轨面缺陷,如波磨,到离掉块等。2、AI轨道识别算法1)基于深度学习的异常自动识别算法,可以满足图像实时检测要求;2)月备高识别率,识别率95%。3、高精度定位技术1)采用AI识别扣件数量精确定位技术,可以达到+/-1m的精度;2)测速计算里程,配各电子标签,同时结合列车TCMS信息。系统功能:车载轨道巡检系统,检测项目包括以下内容:1、钢轨扣件移位、缺失检测2、弹条、螺栓缺失检测3、轨异常检测4、异物检测5、弹条松动移位检测6、钢轨、 轨枕、 轨道板裂纹检测7、位置定位8、数据采集与传输
系统采用先进的惯导及光学测量技术,能够在列车运行的过程中,对铁路轨道几何参数及全断面轮廓进行精准检测,并对轨道的道床、轨枕、钢轨、扣件等部件的状态异常进行智能分析,还可对检测到的故障实时告警。产品优势:1)适用于多种车载平台,可搭载手推小车、电动小车、轨道工程车或电客车等多种检测平台,满足0~160km/h全速域检测要求。2)安装位置灵活,可适应车体和转向架两种工况的安装。3)系统安装便捷,检测部件一体封装,硬件结构设计简洁。4)故障定位精准,融合GNSS定位、编码器定位、电子标签定位修正、轨枕计数定位等多种定位方式,里程综合定位精度高。5)轮廓仪采用国际知名品牌,成熟可靠,精度高,免标定。系统功能:1、轨道几何参数检测,检测项目包括下列各参数:1)轨距及轨距变化率2)轨向3)高低( 左、右轨)4)水平超高5)三角坑6)曲线和曲率变化率7)复合不平顺(左右)8)车体垂向及横向加速度2、钢轨全断面轮廓显示,垂直、侧面磨耗检测3、钢轨波浪磨耗测量
系统数据库结构包括所有车辆的车号、编组和受电弓各种历史检测数据。数据来源可从段内数据库下载,也可手工输入。 •  网络可与车辆段的信息化管理系统连接,根据段内系统的接口数据规范,该系统数据可上传到段内数据服务器或检修车间等需要该数据的地方,同时,由网络接口根据通过车辆的车号可获得该列车每节车厢的相关技术档案和数据,方便对受电弓历史数据的动态管理。
新一代Z+F IMAGER® 5016三维激光扫描仪,将易携轻量化的设计和体现高水平的激光扫描技术相结合,达到了全新高度。新的相位式激光扫描仪集成了HDR相机、内置闪光灯和定位定姿系统,其部分模块已在前代产品5010C、5010X中得到应用。并且各模块都有相当的改进,以适配全新的设计,只为带来更优质的扫描结果和更具效率的工作流。技术参数表:项目内容 指标 激光系统激光等级1光束直径 / 发散度3.5 mm @ 1m / 0.3 mrad (1/e2, half angle)测距约0.3 m ... 365 m / 1 ft ... 1,220 ft 距离分辨率0.1 mm / 0.0038 inch 测点速率 最大约 110万点/秒 线性误差 ≤ 1 mm + 10ppm/m 测距噪声黑14%灰37%白80%测距噪声, 10 m 0.30 mm rms 0.25 mm rms 0.20 mm rms 测距噪声, 25 m 0.39 mm rms 0.28 mm rms 0.25 mm rms 测距噪声, 50 m 0.8 mm rms 0.5 mm rms 0.3 mm rms 测距噪声, 100 m 2.6 mm rms 1.1 mm rms 0.7 mm rms 测距噪声, 200 m 9.6 mm rms 3.6 mm rms 1.7 mm rms 温度漂移可忽略反射单元反射系统全封闭旋转镜头,内置HDR相机及LED闪光灯垂直视野320°水平视野360°垂直角分辨率0.00026°水平角分辨率0.00018°垂直精度0.004°水平精度0.004°旋转速度最大 55 rps (3,280 rpm)其他动态水平补偿分辨率: 0.001°测量范围: +/- 0.5°精度:...
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