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方案价值 · 提升设备可靠性:系统将车辆维保工作聚焦在提高设备可靠性上,促进被动维保转向主动维保的进程,实现设备健康状态预警及检修智能化管理,减少车辆的正线故障率,提高车辆设备的使用率,延长车辆设备的生命周期。· 提升员工生产力:管理层通过系统设定各项绩效指标,系统依据设定指标实时评定员工绩效,进行公开排名,并进行“公开、全貌、闭环”的分析及预警,可有效激励员工主动提升生成力及执行力,起到了“指哪打哪”的调控指挥棒与全员自主对照改善的作用。· 提升管理的水平:一方面,对车辆设备故障、检修效率等量化分析,将充分暴露管理的薄弱环节,为有针对性提升管理水平提供依据;另一方面,系统将“公开、全貌、闭环”的管理理念通过IT技术落地和固化,提升地铁运营企业运营管理能力。· 为决策提供依据:车辆设备健康状态、车辆检修作业数据的及时、准确传递与分析,为领导的地铁运营决策制订提供了重要依据。· 减少运营的成本:通过本系统可自动、及时的汇总和分析维修成本的明细,分析重要设备整个生命周期的维修成本,为提升采购决策、控制维修成本提供了依据,减少企业不必要的浪费。· 优化资源的配置:系统提供的资源冲突检测预警功能,实现了人员、维修工具、备品备件等资源配置的智能化,合理的优化了人、财、物资源。 项目案例与客户反馈 o 重庆轨道公司项目 重庆轨道公司2016年上线诺丽科技车辆检修管理系统,加强了工艺文件的执行力度,通过全貌化、公开化、信息化系统自动评价、月报分析,加强了员工的检修责任心以来,其车辆检修的运营故障(正线故障)呈下降趋势(↓14%),而自检故障(库内故障)呈上升趋势(↑35%),效果如下图所示:“以往,我们对车辆的维修维护依...
车载弓网动态监测系统是一种车载受电弓实时自动化、动态综合监测系统,在地铁车辆运行时,无需接触,即可自动检测弓网状态和主要工作参数,系统除了对弓网各种状态检测参数进行监测分类统计存储外,还将自动记录每次被检测的弓网状态异常时的图像及数据。通过视觉分析技术,对受电弓在行车时的状态监控,使列车员能够及时了解车辆受电弓故障,保证列车安全运行。 分系统: 1、车载数据采集分析部分· 高速相机、视频摄像机、光源、电源、工控机、3G无线网络设备等。2、公共网络· 通过公共网络进行数据传输。· 网络可以采用Internet公用网络,也可使用地铁的专用网络。3、数据处理中心· 数据存储、参数设置、报表查询、Web发布。· 数据通过公网时,采用VPN技术。4、用户终端· 移动用户终端· 固定用户终端 系统功能: 当电动列车在线运行时,系统应能对受电弓与电网之间由于离线、硬点产生拉弧的现象、受电弓中心线偏移量、受电弓弓头异常缺失、受电弓羊角是否变形等受电弓运行状态及电网的运行参数进行检测。并具有对检测出的超标数据进行自动报警和对数据和图像进行记录、分析、判断、整理的功能。  受电弓在线检测系统的主要功能如下:当电动列车在线运行时,系统对弓网运行情况实时监测,对受电弓拉弧、受电弓弓头异常、羊角变形、碳滑板磨耗、受电弓硬点冲击、弓网温度、接触网磨耗、接触网几何参数进行检测,对接触网的悬挂部件异常状态进行智能识别。并具有对检测出的超标数据进行自动报警和对数据和图像进行无线传输、记录、分析、判断、评价功能。
轮对在线监测系统采用非接触式图像测量技术,对地铁车辆走行部进行监测,自动判别通过车辆的滚动圆直径超差、轮缘尺寸超差、踏面擦伤故障、车轮不圆度超差,并具备系统自检、数据通讯及数据管理功能。      列车轮对在使用过程中,重点关注2大类参数:      1、缓慢变化的参数,如轮径、轮缘尺寸、内测距等参数,监控此类参数值及其变化趋势,可以预测镟修时间、更换时间。      2、突变的状态及参数,如擦伤、剥离、轴温、电机温度异常等,可及时发现并维修,防止事故扩大。
车底温度在线监测系统是一种可安装在机车出入库在线监控系统,其主要采用双普(可见光/红外)融合技术,将高速可见光相机、高分辨率红外热成像仪等现代传感技术,实现在线实时准确获取车底目标工况及关键部件温度分布。      红外部分的主要功能是实现对轴箱、车底电机、减速箱实时在线温度监测。具备自动化和智能化的优势,操作简单安装调试方便。      系统可按照当前电客车经过的时间,按车次统计该监测线路目前的所有过车车底数据采集信息,图文并茂,直观明了;不但节约了人力和物力,相比过去,监控水平和行车安全有效性大幅度提高。红外轴温检测      本系统有两个轴箱扫描器,分别安装在轨道两侧。其功能是当车辆通过时,对轴箱进行扫描,红外探测器则获得轴箱的红外辐射能量信号,将此能量信号转换成电信号,传送给室内控制箱。车底红外成像检测      当磁钢感应到车轮通过时开启设备窗门和红外成像仪进行温度检测。
用于检修调度室和停车列检库的检修、调度信息,通过信息电子化手段,实现与车辆段车辆检修信息管理系统(以下简称车辆检修系统)的无缝对接,达到车辆检修、运营情况通过LED大屏显示的目标。 实现如下业务功能:· 与车辆检修系统无缝集成,实现车辆及股道运用数据的自动采集、加工、存储及LED大屏显示,避免出现信息孤岛和重复数据录入的问题;· 通过SSO单点登录及权限控制,实现与车辆检修系统整合,保持与车辆检修系统一样的界面风格和用户体验;· 当车辆检修系统出现故障或网络故障时,支持车辆及股道运用数据的录入、存储及LED大屏显示,不影响本系统的正常运作;· LED大屏显示的车辆及股道运用情况包括:车辆及其告警信息、车辆上线运营信息、车辆检修及计划检修信息、股道实时运用信息;· 通过参数设置,允许各车辆段值班调度室自定义:LED大屏显示方案、LED大屏刷新时间间隔、车辆状态告警颜色、车辆状态告警规则等参数。
列车受电弓在使用过程中,同样重点关注2大类参数:      1、缓慢变化的参数,如滑板磨耗、弓网压力趋势等参数,监控此类参数值及其变化趋势,可以预测预测滑板的替换时间,指导受电弓维护。      2、突变的状态及参数,如异常磨耗、滑板缺口、羊角变形、受电弓运行姿态异常、弓网压力异常等,可及时发现并维修,防止事故扩大。       受电弓在线监测系统,可自动检测碳滑板磨耗、侧面轮廓及羊角变形,检测车辆经过时的弓网压力、受电弓运行姿态参数,判别受电弓运行状态异常,同时还具备车顶状态观测功能,可减少登顶资料,方便问题查找核实。
利用计算机编制地铁司机出乘计划是必然趋势,根据地铁出乘计划编制的需求,提出计算机系统设计目标和系统总体结构,并且根据派班和相关综合管理功能的需要,系统从正线、车场、检修、乘务等模块划分,力求建立一个节省人力资源、实用、高效、安全、可靠的乘务派班管理系统。 功能亮点:1、生成列车运营周转图,实现对列车上线列数、全周转时间、每天运营时间、行车间隔时间、折返所需时间及早高峰、晚高峰开行情况的掌握。2、生成乘务派班计划,根据列车运行图自动生成司机的出乘计划,对司机的出乘计划、出勤状态、退勤状态实现计算机动态管理。3、实现自动叫班功能,系统应根据司机出勤点自动实现提前叫班提醒功能,避免司机没有按时出勤,导致无人驾驶列车。4、能够实时查询和处理当天的行车调度命令,并根据行车调度命令给出一定处理意见,防止错派、漏派及错传、漏传等情况的发生,同时司机在出勤前对根据行车调度命令的内容充分做好安全预想。5、可以根据地铁运营和派班情况对司机的走行公里、工时等各种统计、查询,生成乘务日报、派班员工作日志及其它各类报表。6、可以实现对司机信息的动态掌握,包括各类请销假、大休、年休计划及执行、替班等情况。
为适应城市轨道交通网络化发展,需对城市轨道交通信息化网络需求进行全面统筹规划。结合城市轨道交通线网规划目标、原则及内容,提出在网络化运营条件下构建一个安全、高效的信息化网络架构的基本原则和规划内容,剖析了城市轨道交通信息化网络规划的关键技术、规划方案、资源管控原则,可为优化整体资源配置,构建节约、高效、先进的城市轨道交通网络,实现网络化运营以及为城市轨道交通信息管理部门合理配置网络资源、提高管理效率提供理论支持。 · IT与企业战略紧密结合,为增强企业竞争力服务· 明确IT的投资方向、可控的IT投资和成本· 达成IT投资和管理运作共识· 整体、系统化的业务和IT项目计划· IT管理运作体系成为实现IT使命的保障· 建立体系结构管理,促进高水准IT基础设施建设,保障对业务和管理决策支持水平· 有效地管理信息化有关风险 诺丽科技为轨道交通行业客户提供从信息化规划、企业IT架构规划、管理咨询到落地的全生命周期服务。
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